（一）丁苯橡膠（SBR）；粉碎后按2%加入瀝青，制成改性瀝青母體，然后使用時再加入一定比例與普通瀝青混合。還有將SBR加入溶劑成為Sspan>膠乳，直接摻入瀝青，但這種方法施工工藝料為繁瑣，效果也不甚明顯，未能大面積推廣使用。
（二）聚乙稀（PE）；奧地利使用了一種稱之為Novophalt的改性瀝青，使用已有15年的歷史，其后在意大利、捷克、美國也相應推廣使用。在瀝青加入聚乙稀(PE)或再摻苯乙烯共聚物（熱塑料性體(SBS），在表面層中還使用了石棉纖維，稱之為瀝青瑪蹄脂碎石混合料
路面(SMA)。我國初次使用改性瀝青是1994年首都機場高速公路，使用了奧地利技術NOVOPHALT。其關鍵技術在于利用間隙可不斷調整的大型膠體磨使改性劑反復多次通過磨體而達
到非常均勻與瀝青共混，用400倍顯微鏡面觀察切片晶體結構是否混合均勻。PE對改善高溫穩定性較好，而SBS對改善低溫穩定性較好，96年首都機場東跑道罩面摻入4%PE+2%SBS，另外還摻入0.4%石棉纖維，使用改性劑以后，針入度比原來瀝青減少了一個等級，軟化點大
為升高，粘度增加了7倍，說明瀝青的高溫穩定性有顯著提高。
96年夏季在北京至八達嶺高速公路中再次使用了改性瀝青仍然是奧地利技術Nobohalt，在瀝青砼上面層中加入4%PE+2%SBS,中面層中加入5%PE，經膠體磨六次循環研磨，方可達到混
勻效果，每一周期約需半小時，產時為4噸。加入改性劑以后的瀝青軟化點可達60-70℃，馬氏穩定度均在10KN以上，而穩定度的改變特別顯著，號稱“80度不軟，30度不脆”（后者指零下溫度）。其成本由于租用奧地利設備再加上原材料及能源消耗，每噸瀝青混合料
約需增加100元左右。
改性瀝青設備的施工工藝條件也有所改變，不能完全按現有施工技術規范進行控制。例如其“固化”溫度明顯高于變通瀝青，輾壓溫度宜控制130-140，因此壓路機一定要緊隨攤鋪機之后不得拖延。
北京市公路局已自行研制成功大型膠體磨，研磨后的晶體直徑可達15（微米）以下，其性能已超過奧地利設備，故生產成本可以大幅度降低。
（三）北美瀝青UN-A：是美國猶他州東部UINTAH盆地所產的一種天然樹脂，呈塊狀，經加工研磨成粉末，成為商品。根據北京公路局所作試驗，加入5%-10%的UN-A。瀝青的針入度延度脆點以及粘附性、馬歇爾穩定度均有明顯的改善。
UN-A是粉末狀，可直接加入瀝青。所以它的添加使用非常方便。目前尚未使用于工程。有待進一步論證。
了解更多請繼續關注中國專業-乳化瀝青設備,改性瀝青設備生產服務供應商山東獨秀公路養護技術有限公司
瀝青加溫罐的注意事項：
一、瀝青加溫罐設備安裝就位后，請檢查各部連接是否穩固、緊密、運轉部件是否靈活，管道是否暢通，電源接線是否正確。
二、初次裝入瀝青，請打開排氣閥，使瀝青順利進入加熱器。
三、點火前，請將水箱加滿水，打開閥門使蒸汽發生器內的水位達到一定高度，將閥門關閉。
四、運行中，請注意觀察水位，并調整閥門，使水位始終保持適當位置。
五、如瀝青中含有水分，請在溫度在100度時打開罐頂入孔，并啟動內循環脫水。
六、脫水完畢，請注意觀察溫度表的指示，及時泵出高溫瀝青，如溫度過高又不需要示出時，請迅速啟動內循環降溫。
七、當罐內瀝青液面低于溫度計的位置時，請在瀝青泵停止前關閉吸程閥們，以防止加熱器中的瀝青回流。當第二天先開電機然后在打開三通閥門。
八、為節省燃料和設備安全運行，請少添煤、勤添煤，并隨時清除灰渣。
改性乳化瀝青設備，可以生產改性乳化瀝青，普通乳化瀝青。配置不同，價格不同，按需定制。
改性瀝青設備是道路建設的必需品，改性瀝青設備的應用主要是解決油與水的配比問題，它采用了二臺調速電動圓弧輪泵，改性瀝青設備介紹，根據油水的比例，改性瀝青加工設備，調節好齒輪泵的轉速，達到比例要求，操作起來既直觀又方便，油水通過二臺泵的輸送進入乳化機進行乳化。對基質瀝青和改性劑進行強制混合、攪拌，同時加入添加劑以加速反應，后用高速剪切機進行剪切，既提升了產品質量又提高了生產率。
改性瀝青設備的主要功能有以下幾個方面：
1.技術含量高，生產成本低。改性瀝青設備根據成熟的生產工藝和配方技術而---設計多種操作方案，滿足各類生產工藝需要。
2.改性瀝青設備生產過程安全，轉、定子采用特殊熱處理，改性瀝青設備設備使用壽命一萬五千小時以上。
對于使用改性瀝青設備所生產的改性瀝青還可以延長使用的季節，其中改性瀝青是水機物質因此與石料拌合時可以使用潮濕的石料，在低溫條件下瀝青和石料表面形成連續的膜，要求瀝青有低的粘度，乳化瀝青的粘度很低，橡膠粉改性瀝青設備，在10度以下可以濕潤并成膜。
