在路面工程施工過程中,相鄰結構層間通常采用撒布黏層材料的工藝,促使層與層之間形成整體的受力結構,從而減少由交通荷載引起的層間結構脫位和側移, 減少路面病害的發生, 提高路面耐久性。
然而目前國內路面程施工中,導致層間黏結失效的一個重要原因在于現有的黏層乳化瀝青在撒布后,即使已經完全破乳成膜,依然常常被進場攤鋪混合料施工車輛的車輪碾壓后帶走,造成黏結層材料的損失,降低黏結效果。同時,現有的黏層乳化瀝青破乳時間長,在撒布后,施工單位通常會等待數小時,才能允許攤鋪車輛進場進行混合料的攤鋪,導致施工效率降低。
經過大量實驗,我們發現不黏輪改性硬質乳化瀝青的層間黏結效果是最好的,其在常溫 20 ℃ 和高溫 40 ℃ 都展現出了比常規乳化瀝青更好的抗剪切、抗拉拔的性能,可作為一種層間黏結劑運用于實體工程。